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东莞宝联娱乐·资深唐车主:关于SOC,比亚迪做的还远远不够
发布时间:2020-01-09 15:00:00  来源: 网络

东莞宝联娱乐·资深唐车主:关于SOC,比亚迪做的还远远不够

东莞宝联娱乐,soc是什么鬼?

比亚迪高性能插电混动车型的电池电量大,日常短途用车可以完全纯电,即便在长途用车方面也有巨大的优势,不仅能保证性能、而且能做到节能,驾驶者可以通过规划和制定里程和时速、ev和hev、soc和电量这几个相关方面的策略,并进行预设置策略、切换调用和灵活调控,来实现性能和节能的“鱼和熊掌兼得”。

比亚迪厂家应该在soc方面多下功夫,把soc多做几种预设置策略方式,并且可以记忆和切换,给车主自己选择和调用。

最好能做到:预设置多种策略、可切换和调用、可灵活调控。

soc预设置和具体操作方式的建议:

中控大屏显示和预设置、中控物理按键切换调用、中控旋钮灵活调控,

仪表盘显示、方向盘按键切换调用和灵活调控、语音切换和调用。

预设置策略的方式至少可以有这几种:

1、阶梯式

阶梯式就是车主可以设置多个(个数随意,我推荐至少3个,上不封顶)soc值,一旦遇到电量掉下去时,自动以下一个soc为基准,依次类推。

2、浮动式

浮动式,就是车主可以设置一个中心点,然后在这个基础上设置一个浮动范围,由行车电脑自行判断,不超出这个范围即可。

3、“傻瓜式”

厂家直接搞一个“傻瓜式”出来,车主输入目标里程和结束目标电量就可以了。

soc详细建议如下:

1、把目前的soc设置的人机工程进一步做好,方便驾驶者在行驶过程中进行安全操作:

语音控制、方向盘按键操作、中控物理按键和旋钮操作等,这样会比眼睛盯着中控大屏并且用手去点或滑soc要安全和方便得多,同时语音控制也可以增加ev和hev的切换功能。

2、多做几个soc的常见策略,供驾驶者预设置参数和切换调用:

(1)“阶梯式”:多个目标电量从高到低依次排列,hev时当前电量只要低于较高的一个目标电量、同时高于较低的一个目标电量,自动以较低的一个目标电量为准来进行电量平衡,这样就避免了为了趋近较高的那个目标电量去行车发电和原地发电,这样就减少了不必要的油转电的能量损失,而且电池电量大,完全没必要死守一个目标电量,既然开放了soc,就应该做到这点。

预设置参数和切换使用:预设置多组“阶梯式”,在行车途中使用语音、按键、旋钮进行切换。

(2)“浮动式”:设定一个中心目标电量,在此基础上设置一个上浮和下浮的浮动范围,将车的电量尽可能控制在这个浮动范围之内,但不会死守中心电量。

预设置参数和切换使用:预设置多组“浮动式”,在行车途中使用语音、按键、旋钮进行切换。

(3)单独做一个“傻瓜式”来满足一部分驾驶者的需求,需要厂家下足功夫研究好n种策略,可能需要用到大数据才能把这么大的电池电量管理到最好、实现真正的节能:

只需要驾驶者输入目标里程和这段里程结束时的目标电量、驾驶途中由行车电脑自行判定用ev还是用hev,如果能和具备路况监测的导航系统进行数据交互就更好了,这样驾驶者就只需要控制好油门刹车和方向盘以及prnd挡位和电子手刹,把车当成传统燃油车或者纯电动车来开,同时实现节能混动车的节能效果。

唯电成员资深唐车主harry原创,想了解更多关于soc设置的问题,欢迎加入唯电club车主群 465150174找harry聊聊。


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